Els republicans durant la roda de premsa. Foto: Cedida
Esquerra Republicana veu en les infraestructures un els greuges principals que el Camp de Tarragona i Catalunya pateixen de manera endèmica. Els republicans consideren que en aquesta qüestió tant populars com socialistes en son responsables ja que independent de qui ocupi el govern de l’estat, les inversions a Catalunya i al Camp de Tarragona arriben en comptagotes i mai han estat una prioritat. La situació, exposen, afecta des de fa dècades el benestar dels ciutadans però també l’economia de la regió.
Xarxa ferroviària
En matèria ferroviària Esquerra denuncia el dèficit inversor per part de l’estat. En el Pla 2008-2015, només es van materialitzar un 13% de les inversions previstes. I pel que fa al Pla 2020-2030, a Catalunya l’estat només ha executat 1.000 milions d’euros dels 6.300 previstos (un 16%). A la vegada, a Madrid, dels 6.500 pressupostats se n’han executat ja 4.000 (un 61%). Com explica Laura Castel, candidata d’ERC al Senat per Tarragona, “és un greuge claríssim, que afecta de manera molt important a les nostres comarques”.
Aquesta manca d’inversió, segons Castel, es tradueix en avaries, incidències i retards. Pel que fa a les línies regionals de la demarcació, R14, R15 i R16, hi ha registrats múltiples punts on s’ha de reduir la velocitat pel mal estat de la infraestructura. Així mateix per aquestes línies existeix material rodant que té entre 20 i 30 anys d’antiguitat.
Esquerra reclama, doncs, invertir de manera prioritària en les línies R14, R15 i R16 per tal de connectar de manera digna l’interior del Camp de Tarragona amb el Baix Aragó, les Terres de l’Ebre, l’Alt Camp i la Conca de Barberà; així com implementar el bypass de Picamoixons. D’aquesta manera, amb la millora de les infraestructures, la Generalitat podria augmentar les freqüències de pas.
El Corredor del Mediterrani és una altra infraestructura on els republicans fa anys que hi posen el focus i que consideren que s’hauria de fer realitat urgentment. A manca del Corredor, cada mes passen més de 1.200 trens de mercaderies per nuclis urbans, un fet especialment delicat si es té en compte que un 13% d’aquests trens són de matèries perilloses. A més, com explica Castel, en el cas de Tarragona, ciutat patrimoni, aquests trens produeixen esquerdes, vibracions o assentaments que podrien malmetre els elements patrimonials.
Així mateix, es preveu que les vies per on passen les mercaderies quedaran saturades al 2025. D’aquesta manera ERC reclama planificar la doble plataforma segregada i exclusiva per a mercaderies, que arribi fins a Castellbisbal i que sigui efectiva al 2030. Una plataforma que passi per fora dels nuclis de població i que compti amb la franja de seguretat en cas d’accident, tenint en compte les mercaderies perilloses que es transporten.
Com ha afegit Jordi Salvador, candidat d’Esquerra al Congrés, “en 40 anys no han sabut fer el Corredor Mediterrani i tampoc saben gestionar les rodalies a Catalunya. Que ens les traspassin, que nosaltres sí que sabem què s’ha de fer.”
Xarxa viària
Pel que respecta a la xarxa viària, Esquerra també reclama millores a les carreteres de la regió. Josep Rufà, candidat al Senat, se centra sobretot en la situació del túnel del Coll de Lilla: “Ja fa 20 anys que s’hauria d’haver inaugurat. I fa uns mesos la Ministra va dir que al juliol ja estaria en funcionament però a falta d’unes setmanes perquè acabi el mes no té pinta que s’enllesteixi”. Unes obres que han provocat esquerdes en algunes poblacions. Esquerra s’ha volgut posicionar de manera clara al costat dels veïns afectats. Rufà ha reclamat solucions i que l’administració vetlli perquè les asseguradores aportin les compensacions que pertoquen i perquè es rehabilitin els habitatges que ho necessiten. Laura Castel lamenta també que la infraestructura no està preparada per al pas de mercaderies perilloses: “hi ha un projecte fet i no s’ha volgut executar”.
Esquerra demana també millores a l’autopista AP7, que des que es va fer gratuïta, pateix un col·lapse, sobretot a causa de l’augment de trànsit de camions. Més concretament, els republicans demanen accelerar el tercer carril en el tram Cambrils-Castelló, que reduiria la saturació de la via, els avançaments llargs de camions i els accidents.
En el cas de l’autovia A7 reclamen millorar-ne els accessos, les sortides i les connexions amb l’AP7 o la carretera T11. D’aquesta manera s’augmentaria la seguretat i s’evitaria també la saturació que sofreix la via.
Finalment, Esquerra també demana millorar la carretera N420 que, com ha explicat Rufà, ha de ser l’eix vertebrador amb les Terres de l’Ebre i Terol. En aquest cas demana executar la rotonda de les Borges del Camp, un punt que actualment resulta perillós, i que es liciti la variant a l’alçada de Riudecols, ja que actualment aquest tram passa pel mig del municipi i es regula amb un semàfor. Un fet que suposa, per tant, un problema de circulació i un allargament en el temps de trajecte que, segons els republicans, caldria solucionar.
L’actual alcalde i candidat a la reelecció pel NMC Oliver Klein ha dit que “la inversió en infraestructures ha estat un eix fonamental de desenvolupament d’aquests darrers mesos de govern i ho continuarà sent en el proper govern del NMC”. En aquest sentit ha destacat que “la Rambla Jaume I, l’avinguda de l’Esport i la connexió entre l’Av. Vidal i Barraquer i Horta de Santa María, són infraestructures molt positives per la mobilitat però, també, pel desenvolupament econòmic de Cambrils”. Aquestes obres han millorat el nucli antic de la Vila, el barri del Port i la connexió entre els dos espais.
Pel que fa al proper mandat, Klein s’ha compromès “a abordar les zones de Ponent i Llevant, amb la transformació total del carrer Orquídies, l’Av. Diputació (amb un programa a quatre anys), completar l’Av. Baix Camp, la renovació integral del barri de la Pellissa i l’adequació, a la nova mobilitat, dels carrers Pau Casals i carrer Colom”.
Tots els projectes, tant els actuals com els del proper mandat, tenen com a prioritat la mobilitat sostenible, la prevalença dels vianants, la renaturalització dels entorns i l’ús de materials constructius que minimitzin la petjada ecològica.
Les noves infraestructures són la porta d’entrada al municipi i connectarà amb el barri antic i la nova estació de tren del corredor del Mediterrani
El Passeig Charles Darwin i el Pont de la N-340 i el seu entorn ja són una realitat com a infraestructures que connectaran millor les diferents barris del municipi. L’alcaldessa de Cambrils, Camí Mendoza i el regidor de Serveis, Medi Ambient i Obra Pública avui han fet una visita a les obres que pròximament estaran enllestides. El nou passeig connectarà el nucli consolidat de la ciutat amb la nova estació del tren, ubicada a la zona esportiva municipal. La posada en funcionament del nou traçat ferroviari farà augmentar la intensitat del trànsit de vianants, ciclistes i vehicles per aquesta via, que es convertirà en la porta d’entrada a Cambrils per les persones que arribin en tren a la ciutat.
L’alcaldessa Camí Mendoza ha apuntat que “la urbanització de l’Avinguda Charles Darwin ha estat una aposta d’aquest mandat i conjuntament amb l’Avinguda de l’Esport es converteixen en eixos de comunicació” i ha explicat “que són dos punts necessari per connectar amb el municipi i amb la comarca del Baix Camp”.
“Posem els fonaments per començar la futura urbanització, ja que estan en procés de redacció els projectes” ha explicat Mendoza. El regidor de Serveis, Medi Ambient i Obra Pública, Antonio Laguna, ha especificat que “aquestes obres han de servir per accedir a les zones esportives i a l’estació amb les condicions més adients”. A més, Laguna ha exposat que “les obres han estat desenvolupades amb quatre mesos i l’adequació ha consistit en demolicions, moviment de terres, pavimentació, millora de la senyalització i clavegueram, renovació de la instal·lació de l’enllumenat públic i dels serveis soterrats d’energia elèctrica, a més de la instal·lació de mobiliari urbà i jardineria.
L’avinguda Charles Darwin té una zona enjardinada, dos carrils de circulació rodada, una franja d’aparcament en línia, una zona enjardinada amb arbustos, un carril bici, una vorera de quatre metres d’amplada i un tercer espai enjardinat fins a la tanca del Parc del Pinaret. Aquestes obres han estat adequades tenint en compte que és una zona adient per dur a terme fires i el mercadet.
Per la seva banda, una altra de les obres destacades ha estat la reconversió de l’antiga carretera N-340 en l’avinguda Baix Camp que va començar el passat setembre del 2017. Les dues primeres fases, consistents en l’enderroc del pont, la reordenació de l’entorn i la construcció del nou pont s’han valorat con una intervenció urbanística essencial. L’alcaldessa Mendoza ha destacat que “el funcionament del nou pont sobre la Riera d’Alforja ha servit per eliminar una barrera arquitectònica i visual històrica i ha estat una millora substancial pels barris de la Pallissa i l’Eixample” i ha afegit que així “s’aconsegueix millorar la mobilitat i la seguretat, tant a nivell de circulació de vianants com a circulació rodada que facilitarà el teixit empresarial”.
Fèlix Alonso i Jordi Molinera al costat de les obres del tercer fil a Altafulla. Foo:Cedida
L’alcalde d’Altafulla lamenta que Foment no hagi actuat tal i com marca el procediment administratiu legal ometent el tràmit d’informació pública
L’Ajuntament d’Altafulla ha presentat avui dijous 11 de juny un recurs contenciós administratiu a l’Audiència Nacional, a Madrid, per demanar la suspensió cautelar de les obres del Tercer Fil, fins que es tingui en compte la participació del territori, administracions locals, ciutadania i la resta d’actors afectats en els tràmits legals per a l’execució d’un projecte tant gran com aquest.
En aquest sentit, l’alcalde en funcions d’Altafulla, Fèlix Alonso, entén que el Ministeri de Foment ha donat el vistiplau al projecte desenvolupat per Adif sense seguir un procediment administratiu legal com el que marca la llei sobre el tràmit d’informació i exposició pública. Alonso també ha remarcat que “el Ministeri de Foment imposa de forma arbitrària un projecte que genera múltiples impactes negatius sobre el territori i les persones, sense que s’hagin ni estudiat ni avaluat”.
La raó per la qual es procedeix a demanar aquestes mesures cautelars sorgeix arran dels treballs que Adif va iniciar a finals de maig d’enguany en el tram de la línia fèrria d’Altafulla en què Foment intenta legitimar la seva actuació sobre la ficció que les obres que s’estan duent a terme són simplement treballs de manteniment de la línia.
Contràriament a això, en el projecte dissenyat pel Tercer Fil s’afirma que aquesta actuació són “treballs de substitució d’elements de superestructura de via, per tal de permetre la utilització de la línia fèrria per trens d’ample estàndard, i també per trens d’ample convencional”. Per tot això, Fèlix Alonso entén que es tracta d’obres per al Tercer Fil, i ha recordat que “aquest ajuntament ja va presentar en el seu dia un dictamen pericial on es constata la triplicació del transport de mercaderies durant gairebé tot el dia amb el què comportarà efectes negatius per la ciutadania, el medi ambient i el territori”.
Operaris treballant a Altafulla. Foto: Tarragona21
ADIF ha suspès amb un comunicat la reunió prevista amb l’Ajuntament d’Altafulla per donar explicacions de les obres iniciades aquest passat dilluns a la localitat del Baix Gaià.
Una carta que va enviar des de la gestora ferroviària a l’Ajuntament d’Altafulla es comunicava que s’estaven realitzant obres d’arranjament i no obres per avançar el desenvolupament del tercer fil.
Aquesta carta topa frontalment amb les declaracions del Secretari d’Estat d’Infraestructures, Julio Gomez Pomar, que ha assegurat que l’Estat té previst tenir enllestit el corredor mediterrani a finals d’aquest any. Pomar ha parlat també dels incidents que, de moment, tenen aturades les obres a les vies d’Altafulla després que el seu alcalde, Fèlix Alonso, al·legués motius de seguretat i de permisos de treball a la via pública.
Segons el Secretari d’Estat d’Infraestructures va ser un malentès.
Fèlix Alonso ha parlat pel Tarragona21 on ha dit que “Van ficar la pota per no avisar. Jo segueixo pensant que volien que no ens assabentassin”. Alonso assegura que o ADIF o el Gomez-Pomar menteixen i per tant la desinformació el fa sospitar de què “realment les obres són per accelerar els treballs del tercer fil”.
Fèlix Alonso ha dit també que “Vull parlar amb Ballesteros per demanar una reunió i parlar en l’àmbit del territori. Nosaltres no hem de fer res més. Hauria de ser ADIF qui digui alguna cosa”.
Alonso ha carregat també contra el paper que està jugant la Generalitat a qui l’alcalde d’Altafulla diu que tampoc l’ha avisat ADIF de quin són els plans reals de la gestora des d’ara i fins a finals d’any.
Imatge de l’estació de Tarragona Foto:Tarragona.cat
El conseller de Territori en funcions, Carles Castillo, ha explicat a Tarragona21 que les relacions entre Ajuntament i ADIF s’han trencat a causa de la poca col·laboració de la gestora de ferrocarrils amb el consistori per poder arranjar l’estació de Tarragona “vam iniciar contactes amb ADIF per poder parlar de les barreres arquitectòniques existents a l’estació. Les negociacions es van encallar amb reduir la platja de vies per poder utilitzar l’espai per connectar la ciutat al mar i per guanyar llocs d’aparcament. Un mes més tard d’haver parlat ens van dir des d’ADIF que no es podia reduir la platja de vies. Els tècnics de l’ajuntament van dir que es podia fer l’obra i que no tenia raó ADIF”.
Castillo explica que han decidit trencar les negociacions i que parlarà amb el seu successor a l’Ajuntament per explicar la situació que pateix Tarragona amb la gestora ferroviària.
Pel que fa a les obres del tercer fil, Carles Castillo diu contundentment “no en sabem res d’unes possibles obres”
LA PTP apunta a maniobres del Ministeri a causa del dèficit d’inversió a Tarragona
El portaveu a Tarragona de l’Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), Daniel Pi, assegura que les obres que ha començat a fer ADIF a Altafulla responen “a la necessitat de fer veure que fan alguna cosa per compensar el dèficit d’inversió al territori en infraestructures ferroviàries”.
El Ministeri de Foment no tenia previst fer cap intervenció referent al tercer fil fins al mes de setembre i l’inici d’aquestes obres ha sorprès els membres de la PTP que treballen dia a dia en el coneixement del transport públic al país.
Per Daniel Pi “ens trobem una vegada més que el ministeri no defineix com serà el corredor del mediterrani, que permetrà les obres el tercer fil. No sabem si això anirà lligat a la connexió de l’arboç, cosa que permetria que els trens de viatgers arribessin de Barcelona a Tarragona en 40 min, o bé respon a altres necessitats. No sabem ni el ritme ni els terminis d’execució de l’obra. Això comportarà circular en alguns dies i hores en via única i això lògicament pot comportar més maldecaps als usuaris”.
Daniel Pi ha recordat que el 58% de Tortosa tenen un retard que supera els 5 minuts.
La necessitat de la millora de les connexions locals amb els trens de mitja distància i Rodalies sembla evident i per aquest motiu des de la PDT es demana que expliquin quins són els terminis i el recorregut del tercer fil “no sabem si el tercer fil només serà per Tarragona. La línia de València puja amb via espanyola, tenim la sensació que se segueix improvisant”.
El mateix Daniel Pi ha explicat a Tarragona21 que ara mateix el tercer fil donaria sortida només al Port de Tarragona. Un Port de Tarragona que té els deures fets i ha adaptat les seves instal·lacions per poder connectar amb l’ample europeu.
Tot i tenir un volum considerable de moviment, Pi, s’estranya que es faci tota l’obra només per donar sortida a les mercaderies el Port.
Cal recordar també que els dos ajuntaments, Tarragona i Altafulla mantenen un contenciós amb el Ministeri de Foment i que per tant si el jutge donés la raó als consistoris ADIF hauria de fer-se enrere amb les obres. Daniel Pi apunta però que les obres que s’estan fent ara de la canalització de la fibra òptica es poden aprofitar per altres infraestructures posteriors més enllà del tercer fil.
Pi ha criticat la manca d’inversió del Ministeri a Catalunya i ha recordat que ara mateix la màxima aportació des del Govern espanyol anirà destinada a la construcció de l’AVE a Leon.
El President espanyol, Mariano Rajoy, ha anunciat aquest dimecres més inversions en alta velocitat i rodalies a Catalunya.
Ryanair aposta per Barcelona i abandonarà les comarques tarragonines Foto:Cedida
Ryanair decideix suprimir el vol que unia l’aeroport de Palma i el de Reus aquest estiu.
La companyia de baix cost irlandesa, ja ha anunciat la seva intenció d’operar bàsicament des de Barcelona i d’anar abansonant l’aeroport tarragoní.
Ryanair ha anat suprimint pràcticament tot els vols que unien Tarragona amb altres ciutats i així també a partir del 2 de juliol anularà les connexions amb Manchester, Liverpool i Glasgow a més a més de la de Palma.
Ryanair ja ha anunciat que tornarà els diners dels bitllets o els canviarà per vols d’altres aeroports propers per arribar als destins anulats.
La companyia irlandesa ja va anunciar fa pocs mesos que aquest hivern només hi hauria un enllaç des de Reus que uniria l’aeroport tarragoní amb la ciutat holandesa d’Eindhoven.
Imatge de la façana marítima de la ciutat amb la platja del miracle i l’estació al fons. Foto:Tarragona21
L’alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, ha assegurat que l’estació de tren de Tarragona estarà remodelada i enllestida a finals del 2016.
Ballesteros ha confirmat que els terminis acordats amb el govern central s’estan complint com s’havien pactat i que ja s’està redactant el projecte executiu.
Segons el mateix alcalde de Tarragona, a finals d’aquest any es farà la licitació del projecte i amb un any ha d’estar enllestida la reforma sencera.
Per Ballesteros “és fonamental garantir l’accessibilitat, si cal renunciar a la setzena via, per fer el passeig del Miracle més gran ho farem. La intenció és seguir obrint la ciutat al mar”, la intenció del projecte és que el passeig quedi lliure visualment de cotxes i que aquests es puguin aparcar a la paret enganxada a l’estació.
L’alcalde de Tarragona ha afirmat que prefereix renunciar la tercera andana abans de no poder fer un passeig més ample per a seguir fent créixer la façana marítima de la ciutat.
Ballesteros no ha estat tant optimista quan ha parlat de tercer fil. L’alcalde diu que no té clar que estigui fet el tercer fil a finals del 2017 i que “tot i que m’agradaria pensar que sí, crec que no estarà fet”.
El Port al fons de la imatge. Sortida dels trens de l’estació de Tarragona. Foto:Tarragona21
El president del Port, Josep Andreu, ha aprofitat l’acte de valoració dels números de l’Autoritat Portuària per enviar un missatge clar cap a la situació que viu la demarcació de Tarragona en l’àmbit de les infraestructures.
Andreu ha dit que “Estic preocupat i decebut per la manca de compromís en tirar endavant l’A27 i sobretot la conversió en ample europeu de les vies del tren”.
Josep Andreu s’ha mostrat molt crític amb la maca de previsió de l’Estat a l’hora de parlar de la millora de les infraestructures ferroviàries a Tarragona.
Andreu ha recordat la pèrdua de la inversió de la multinacional Daimler que no va apostar per Tarragona a causa de no tenir adaptat l’ample europeu de sortida de mercaderies.
El fet de no tenir ni tan sols un calendari previst segons el president del Port, fa que a hores d’ara Tarragona competeix amb desigualtat de condicions amb altres ports espanyols i europeus per atreure més inversions de mercaderies.
Andreu ha remarcat que no es poden deixar escapar més oportunitats.
El màxim responsable del port tarragoní ha explicat que sí que ha rebut explicacions i fins i tot calendari de la prolongació de l’A27 fins al pla de Santa Maria per poder enllaçar amb l’AP2 però que ningú li ha dit encara quin és el termini marcat per la sortida via tren.
La Diputació de Tarragona dóna llum verda a l’execució del projecte per la zona de la Savinosa.
L’ens provincial ha aprovat el conveni amb el col·legi d’arquitectes de la demarcació de Tarragona que permet desencallar l’inici del projecte de la zona de la Savinosa
L’acord arriba un any més tard segons Ballesteros però s’ha mostrat satisfet de que arribi aquest conveni ja que “fa més de trenta-cinc anys que el tema de la Savinosa no està resolt”.
L’alcalde ha dit que “la Savinosa ha de tornar a ser un espai per la ciutat, un espai verd i que pugui aportar serveis a Tarragona”.
A partir d’ara s’ha d’avançar en la descatalogació de l’espai per a poder fer la intervenció que demana l’Ajuntament de Tarragona.
Els futurs equipaments que tindrà la Savinosa encara estan per definir a l’espera de la proposta que faci el col·legi d’arquitectes juntament amb el Departament de Cultura de la Generalitat.
Ballesteros ha afirmat que “Jo preferiria que es conservés algun vestigi, la necessitat és que la zona verda perimetral sigui d’ús ciutadà per poder unir les dues platges”.
Necessitem el teu consentiment per continuar. Utilitzem cookies per que aquest lloc web funcioni correctament. Si et sembla bé, fes clic al botó "Estic d'acord". Et recomanem que llegeixis la Política de Cookies Estic d'acord
Política de cookies
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
