El primer tren Iryo a l’estació Camp de Tarragona. Foto: Tjerk van der Meulen
El primer tren d’Iryo, primer operador privat espanyol d’Alta Velocitat, ha arribat aquest dijous a l’estació del Camp de Tarragona des de Madrid amb 30 minuts de retard. La companyia ha estrenat la ruta iniciada a Atocha, parant a Delicias Saragossa, fins a l’estació tarragonina.
A l’arribada a l’estació Camp de Tarragona, el primer tren comercial d’Iryo ha estat rebut per l’alcalde en funcions de Tarragona, Pau Ricomà. A bord anaven Xavier Flores, secretari general d’Infraestructures del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Simone Gorini, conseller delegat i General Manager d’Iryo, i l’equip directiu de l’operador.
A continuació s’ha celebrat un esdeveniment inaugural a l’amfiteatre romà de Tarragona en el qual s’ha explicat que Iryo inicia les seves operacions comercials amb dues freqüències diàries amb Tarragona, una per sentit, i que amb elles són 34 les freqüències diàries que l’operador té amb Catalunya, sumant les de les ciutats de Barcelona i Tarragona.
L’alcalde en funcions de Tarragona, Pau Ricomà, ha donat la benvinguda a les autoritats. Foto: Tjerk van der Meulen
“Amb l’establiment d’aquesta nova ruta obrim les portes a un flux constant de visitants que podran explorar i conèixer les meravelles que Tarragona pot oferir. El nostre patrimoni històric, les nostres platges de sorra daurada, l’exquisida gastronomia o les nostres festes tradicionals són només algunes de les atraccions que volem continuar compartint durant tot l’any”, ha destacat l’alcalde de Tarragona i conseller de Turisme en funcions, Pau Ricomà, per a donar la benvinguda a la companyia.
“L’entrada d’un tercer operador, com és Iryo, en el mercat de l’Alta Velocitat espanyola està revolucionant el sector ferroviari i de la mobilitat. Com a conseqüència, l’estrena de la seva nova connexió amb Tarragona continua posant en relleu l’èxit de la liberalització: un èxit sens dubte compartit que es tradueix en benefici dels ciutadans”, ha destacat ,durant l’esdeveniment celebrat a l’amfiteatre, Xavier Flores, secretari General d’Infraestructures del MITMA.
Per la seva banda, Simone Gorini, conseller delegat i General Manager de Iryo, ha destacat en la seva intervenció que “l’arribada a Tarragona significa completar amb èxit la primera fase del projecte, amb operacions comercials en dotze destinacions i el 100% dels nostre 20 trens nous en circulació. A més, arribar a Tarragona suposa ampliar a 34 les freqüències diàries que tenim a Catalunya, regió amb la qual tenim un fort compromís amb el seu desenvolupament socioeconòmic. Una vegada desplegada aquesta primera fase, a Iryo tenim l’objectiu de posicionar-nos com l’opció preferencial de transport, impulsant un veritable canvi modal en la mobilitat cap a la sostenibilitat”.
Les autoritats en l’acte inaugural. Foto: Tjerk van der Meulen
A bord d’aquest primer viatge a Tarragona també hi anaven representants d’Adif i de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), així com una nodrida representació empresarial dels sectors turístics i de transports.
Iryo va començar les seves operacions comercials el 25 de novembre de 2022 entre Madrid, Saragossa i Barcelona i el 16 de desembre va arribar a València i Cuenca. Seguint amb el seu full de ruta, el 31 de març va inaugurar la connexió amb Andalusia, arribant a Còrdova, Màlaga i Sevilla, el 2 de juny a Albacete, Alacant i Antequera i, finalment, avui 15 de juny ha arribat a Camp de Tarragona.
Amb una proposta basada en la personalització i la flexibilitat, Iryo ha dissenyat quatre classes de confort per a satisfer les diferents necessitats dels clients, Infinita, Singular Only YOU, Singular i Inicial. Totes compten amb reposabraços individuals equipats amb endolls USB i estàndard i accés a Wifi gratuït amb possibilitat de connexió 5G. Al costat d’elles, l’operador brinda una oferta gastronòmica única sota una marca pròpia creada per als seus viatgers, ‘Haizea’, amb una gran varietat de menús a bord preparats en el moment i elaboracions de producte de temporada maridades amb primeres marques de begudes i carta de vins amb Denominacions d’Origen espanyoles.
Un tren d’Iryo aturat a les vies de l’estació de Sants de Barcelona. Foto: ACNIr
La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha habilitat a Iryo a operar quatre nous recorreguts des de Barcelona i Madrid, inclosa la ruta d’alta velocitat entre la capital catalana i Tarragona. Els altres recorreguts que han rebut llum verda són entre Madrid i Cuenca; entre la capital espanyola i Albacete i entre aquestes dues ciutats de Castella-la Manxa. Segons el regulador, els serveis d’Iryo “respecten l’equilibri econòmic del contracte de servei públic que té Renfe”, vigent fins el 2027. Els serveis de mitja distància convencional que ofereix Renfe no són substitutius dels d’alta velocitat d’Iryo perquè tenen una durada superior, segons l’anàlisi de la CNMC.
Per la seva banda, els serveis AVANT sí que són substituïbles pels nous trajectes proposats per Iryo si se’n tenen en compte les característiques tècniques, però no pel que fa a les seves freqüències ni preus. Concretament, els AVANT tenen més freqüències que els trens d’Iryo i els preus dels bons multiviatge són més competitius que previstos per Iryo.
L’únic trajecte en què l’alta velocitat d’Iryo competeix és el Barcelona-Camp de Tarragona, amb un preu inferior al del bitllet senzill dels serveis AVANT de Renfe. En tot cas, l’impacte esperat en els ingressos de Renfe no arribaria al 0,003% del total del contracte OSP, inferior a l’1% establert a la metodologia de la CNMC per concloure que els nous serveis puguin tenir un impacte significatiu al contracte.
Requeriment a Renfe per AVLO D’altra banda, la resolució de la CNMC requereix a Renfe perquè notifiqui aquest tipus de serveis, d’acord amb el que estableix la normativa, a fi de determinar si afecten l’equilibri econòmic dels serveis subjectes a obligacions de servei públic (OSP).
Iryo farà parada a Tarragona l’estiu vinent i estudia oferir servei des de Lleida “en un futur immediat”. Així ho ha confirmat el director general de l’operadora, Víctor Bañares, en el primer viatge que la companyia ha fet entre Barcelona i Madrid. A les 07:05 h d’aquest divendres ha sortit de l’estació de Sants un tren d’Iryo en direcció a la capital madrilenya, donant així el tret de sortida al trajecte inaugural que posiciona la companyia com a tercer operador d’alta velocitat a l’Estat, junt amb Renfe i Ouigo. Iryo començarà oferint sis viatges diaris entre Barcelona i Madrid, i quatre en sentit invers. Tanmateix, l’objectiu de l’operadora és assolir setze freqüències diàries en els dos sentits.
“El que volem és fer un vestit a mida per a tots els clients, sigui quin sigui el motiu del seu viatge”, ha defensat Bañares. Precisament, la companyia ha reivindicat la seva aposta pel corredor Barcelona-Madrid com una “obligació”. “És un corredor de més de set milions de viatgers amb un mix entre turisme i raons laborals, és obligat estar aquí”, ha expressat.
Pel que fa al preu, els bitllets d’Iryo es venen a partir dels 18 euros. No obstant això, l’empresa refusa del concepte “low-cost”. “No som de baix cost perquè cap client és estúpid i tots saben que no hi ha abonaments a nou euros sempre”, ha admès el director general de la companyia. “En algun moment costen 18, 21 o 14 euros, però també 80 i 90”, ha afirmat. Bañares ha defensat que rebutgen el concepte “low-cost” perquè aquelles companyies amb aquesta etiqueta “ofereixen serveis més limitats”. “Nosaltres oferim preus baixos, però amb qualitat”, ha assegurat.
Els trens estrenats per Iryo són de nova fabricació, tenen capacitat fins a 467 viatgers, disposen de 5G i poden circular a 360 quilòmetres per hora. La flota amb què la companyia ha aterrat són una vintena d’unitats del model ETR-1000, fabricats entre Itàlia i Espanya per Hitachi Rail en col·laboració amb Bombardier Transportation (ara grup Alstom). Entre altres característiques que l’empresa defensa com a tret “distintiu”: els trens estan fabricats amb un 95% de materials reciclables. La inversió feta per Iryo per poder entrar a l’Estat com a primer i únic operador privat s’enfila fins als 1.000 milions d’euros.
Malgrat que la inversió feta per Iryo s’ha produït en un context socioeconòmic complicat, la companyia considera que la seva aposta els permetrà ser competitius. Tal com ha defensat el director general de l’empresa, el fet que els seus trens siguin nous i elèctrics els permet garantir certa “eficiència” davant la inflació i l’alça del preu de l’energia.
Amb relació a les futures parades dins el territori català, Iryo ha detallat que els bitllets per Tarragona estaran disponibles “en les pròximes setmanes”, tot i que la previsió és començar a operar l’estiu vinent. Per Lleida no hi ha cap data concretada.
Plans d’expansió a Itàlia i França Segons ha explicat Bañares, per ara l’operadora vol centrar els esforços en desenvolupar-se dins la xarxa d’alta velocitat estatal, amb el propòsit d’esdevenir la companyia “preferida” dels usuaris. Per més endavant, tenen la mirada posada a Itàlia i França. “La nostra idea és a mitjà termini fer un gran ‘hub’ a Barcelona amb trens diaris que connectin amb Milà, Torí, Lió i París”, ha detallat el directiu d’Iryo. L’objectiu de la companyia poder acabar oferint dues o tres freqüències diàries que connectin la península amb la resta d’Europa. Tot i l’ambició mostrada, Bañares ha matisat que, de moment, “només són idees”.
Culminació de la liberalització de l’alta velocitat a l’Estat L’arribada d’Iryo, una marca creada per la companyia ILSA -formada per Airnostrum, Tren Italia i Globalvía-, s’emmarca dins el procés de liberalització engegat per Adif abans de la pandèmia i que ha culminat amb l’entrada d’aquesta companyia italiana, la qual haurà de competir amb Renfe i Ouigo.
Pel director general d’Iryo, Víctor Bañares, la liberalització del sector és sinònim d’ampliar l’oferta pel client. “La liberalització permet trencar amb l’últim sector en monopoli dins la Unió Europea i que els viatgers puguin escollir, perquè significa que els preus baixen i que les freqüències s’amplien”, ha reivindicat. Bañares també ha defensat que l’entrada de nous operadors demostra que “hi ha una altra manera de fer les coses: amb trens nous, última tecnologia i nous preus”.
Per ara, ILSA preveu captar entre 2,2 i 2,4 milions de viatgers fins al 2025 i generar una despesa turística de 302 milions d’euros a Catalunya, a més de la creació de 321 llocs de treball directes i indirectes.
Necessitem el teu consentiment per continuar. Utilitzem cookies per que aquest lloc web funcioni correctament. Si et sembla bé, fes clic al botó "Estic d'acord". Et recomanem que llegeixis la Política de Cookies Estic d'acord
Política de cookies
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
