L’Ajuntament de Reus implantarà un paquet de mesures per facilitar i dinamitzar la circulació en bicicleta pel centre de la ciutat i,sobretot, fer-la compatible amb la circulació de vianants. Aquestes accions són fuit de l’acord i els consens entre els grups municipals en el marc de la Comissisó especial per a la redacció del pla específic per a la mobilitat en bicicleta, reunida el passat dimecres 6 d’abril. Les actuacions, que s’executaran en breu , contemplen nous espais d’estacionament i la senyalització d’itineraris de vies prefents per a bicicletes d’entrada i sortida a l’interior del Tomb de Ravals.
El paquet de mesures planteja el doble objectiu d’ordenar la circulació de bicicletes pel centre de la ciutat i, alhora, fer-la compatible i segura en relació al trànsit de vianants. Les mesures s’adequen a les normatives municipal i superior en matèria de circulació i civisme, en tant que els vials se senyalitzaran com d’ús preferent per a bicicletes.
En concret, se senyalitzaran tres itineraris d’entrada, a través del carrer del Vidre, de la plaça del Baluard i del carrer de Sant Pere Apòstol; i quatre itineraris de sortida, pels carrers d’en Vilar; Major i del Fossar Vell; de l’Hospital; i de Vallroquetes.
En aquests itineraris pel nucli antic s’hi instal·laran senyals indicadors de via preferent per a bicicletes. La velocitat màxima es limitarà als 30km/h al Tomb de Ravals i al carrer de Sant Joan; i als 10km/h en tots els carrers senyalitzats de l’interior del nucli antic.
Finalment, s’instal·laran nous aparcaments per a bicicletes a la plaça del Mercadal, la plaça del Teatre i al Pallol, que se sumen als ja instal·lats en diversos punts del Tomb de Ravals, entre altres punts del centre de la ciutat.
Paral·lelament, la comissió i les regidories d’Urbanisme, de Medi Ambient i de Via Pública continuen treballant en l’elaboració del Pla estratègic per a la mobilitat en bicicleta.
Comissió especial
La comissió té el seu origen en el Pla de Mobilitat Urbana de Reus, aprovat pel ple de l’Ajuntament del 17 d’octubre de 2014, que estableix els principis, objectius i estratègies als quals ha de respondre la gestió de la mobilitat de persones i mercaderies a la ciutat, així com la seva sostenibilitat i la seguretat, definint un model de mobilitat sostenible basat en la qualitat de vida, la integració social, el desenvolupament econòmic sostenible i la minimització dels consums energètics.
El decret d’alcaldia de creació de la comissió, signat el 28 de desembre de 2015 i del qual se’n va donar c ompte en el ple de l’Ajuntament del mateix dia, defineix com a membres els representants de tots els grups municipals; alhora que contempla la participació dels tècnics de les regidories implicades, així com de representants d’entitats vinculades a la mobilitat en bicicleta, com Bicicamp.
Pla Específic per a la Mobilitat en Bicicleta
El pla d’acció del Pla de Mobilitat preveu entre les seves línies estratègiques augmentar la superfície i qualitat de la xarxa viària dedicada als vianants i als ciclistes, preveient-se, entre altres accions, la redacció del Pla específic per a la mobilitat en bicicleta, que defineixi les infraestrctures, normativa, seguretat viària, intermodalitat i campanyes de promoció i seguretat.
Entre altres accions, també preveu:
- Millorar la xarxa de vies ciclistes en quant a seguretat, senyalització i continuïtat.
- Implantació de nous aparcaments segurs per a bicicletes.
El Pla específic per a la mobilitat en bicicleta és l’eina que ha de permetre el desenvolupament de la bicicleta a la ciutat. D’acord al Pla de Mobilitat, ha de contemplar el desenvolupament de les següents línies:
- Infraestructures: definir la xarxa destinada per a bicicletes tant a nivell municipal com supramunicipal. La xarxa ha d’estar connectada amb els diferents punts generadors de mobilitat, els barris, els polígons i els espais agrícoles del voltant de Reus i municipis veïns. Caldrà que estigui degudament senyalitzada.
- Unificar els criteris constructius dels carrils bici, en la planificació urbanística: establir i unificar uns criteris per tal de garantir la mobilitat en bicicleta de forma segura. Es proposa la màxima segregació dels tres tipus de mobilitat (a peu, en bicicleta i motoritzat) en funció de la tipologia i dimensions dels carrers.
- Els carrils destinats a la circulació de bicicletes situats sobre les voreres haurien d’estar separats dels itineraris de vianants mitjançant mobiliari urbà que permeti delimitar cada zona com, per exemple, arbres, jardineres, bancs, fanals, papereres, etc.
- Normativa: redacció d’una normativa específica per la mobilitat en bicicleta amb l’objectiu de normalitzar el seu ús i afavorir la convivència amb els altres modes de transport
- Seguretat viària: tant en la construcció de les zones destinades a la circulació de bicicletes com en l’estacionament de les mateixes
- Intermodalitat: promoure l’intercanvi modal amb les diferents xarxes de transport i els aparcaments dissuasoris
- Campanyes: tant de promoció de l’ús de la bicicleta com campanyes de seguretat viària i de respecte del vehicle cap a la bicicleta.
Equip de redacció
