Un tren d’Iryo aturat a les vies de l’estació de Sants de Barcelona. Foto: ACNIr
La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha habilitat a Iryo a operar quatre nous recorreguts des de Barcelona i Madrid, inclosa la ruta d’alta velocitat entre la capital catalana i Tarragona. Els altres recorreguts que han rebut llum verda són entre Madrid i Cuenca; entre la capital espanyola i Albacete i entre aquestes dues ciutats de Castella-la Manxa. Segons el regulador, els serveis d’Iryo “respecten l’equilibri econòmic del contracte de servei públic que té Renfe”, vigent fins el 2027. Els serveis de mitja distància convencional que ofereix Renfe no són substitutius dels d’alta velocitat d’Iryo perquè tenen una durada superior, segons l’anàlisi de la CNMC.
Per la seva banda, els serveis AVANT sí que són substituïbles pels nous trajectes proposats per Iryo si se’n tenen en compte les característiques tècniques, però no pel que fa a les seves freqüències ni preus. Concretament, els AVANT tenen més freqüències que els trens d’Iryo i els preus dels bons multiviatge són més competitius que previstos per Iryo.
L’únic trajecte en què l’alta velocitat d’Iryo competeix és el Barcelona-Camp de Tarragona, amb un preu inferior al del bitllet senzill dels serveis AVANT de Renfe. En tot cas, l’impacte esperat en els ingressos de Renfe no arribaria al 0,003% del total del contracte OSP, inferior a l’1% establert a la metodologia de la CNMC per concloure que els nous serveis puguin tenir un impacte significatiu al contracte.
Requeriment a Renfe per AVLO
D’altra banda, la resolució de la CNMC requereix a Renfe perquè notifiqui aquest tipus de serveis, d’acord amb el que estableix la normativa, a fi de determinar si afecten l’equilibri econòmic dels serveis subjectes a obligacions de servei públic (OSP).
ACN
Equip de redacció
