Imatge de l’Aeroport de Reus. Foto: aeropuertos.net
“Al Ple del Senat que s’ha celebrat aquest dimarts, el ministre ha tornat a enganyar la ciutadania quan ha tractat el tema de l’Aeroport de Reus. Un aeroport que únicament dona servei dues de les quatre franges horàries en què les aerolínies concentren la seva activitat i que amb una capacitat de cinc vols per hora, està saturat molts dies durant la temporada d’estiu.
L’engany s’ha convertit en una pràctica habitual per part d’AENA i del Ministeri de Foment. De mica en mica, es van fent evidents les mentides.
- A l’aeroport de Reus fa temps que s’incompleix sistemàticament el Pla d’autoprotecció, quan es du a terme la facturació d’equipatges a la terminal abans que comenci la jornada laboral del personal d’AENA, encarregat d’activar, coordinar i gestionar aquest Pla.
La UGT ho va denunciar davant la Generalitat, que és l’autoritat competent en matèria de protecció civil a Catalunya, el 26 de juny de l’any passat.
El 4 de setembre es va registrar una pregunta parlamentària al Senat i el secretari d’Estat en la seva resposta no reconeix l’incompliment del PAU. Però, s’estan duent a terme gestions per modificar-lo, per tant, amb aquestes gestions certifica que existeix l’incompliment que es denunciava.
És molt preocupant que la modificació del PAU es planteja en termes d’esquivar l’incompliment normatiu, sense equiparar a la resta de l’horari els mitjans humans disponibles durant aquesta franja horària. És a dir, com que no es disposa de prou personal, en lloc d’ampliar-lo, intenten que la Generalitat accepti que en aquesta franja horària no hi hagi bombers, ni el personal del Centre de Coordinació Aeroportuària que activa i coordina el Pla d’Autoprotecció. Una altra nyap més en pro d’augmentar els ja altíssims beneficis de la companyia.
- Tot i que és la torre que suposa un cost més baix per a AENA, de totes les que gestiona el Ministeri de Foment a través d’ENAIRE, l’Aeroport de Reus és l’únic del seu grup que, sense tenir horari de 24 hores, no disposa de Servei de Guàrdia Localitzada (SGL) del personal de control. Aquesta mancança fa que no es pugui donar servei a vols d’urgència fora de l’horari operatiu, com els de transport d’òrgans per a transplantaments.
La UGT va denunciar-ho davant la direcció de l’aeroport el 2 de setembre de 2016, sense obtenir cap tipus de resposta. El 13 de novembre de 2017 es va registrar al Senat una pregunta parlamentària i la resposta del secretari d’Estat va ser que AENA disposa del personal suficient per a prestar aquest servei, sense reconèixer que el problema denunciat existeix.
Una altra vegada els responsables juguen a enganyar, perquè efectivament AENA disposa de personal per a portar a terme aquests serveis, però ENAIRE, que és la que proporciona el servei de control, no. Curiosament, aquests darrers dies s’ha fet públic que s’està elaborant un procediment per a modificar el Reial Decret 703/2016, que ha de permetre que a l’aeroport de Reus aterrin i s’enlairin aquests vols sense control. Per tant, es torna a evidenciar que el problema que es va denunciar és real i que, una altra vegada, el Ministeri de Foment i AENA han estat enganyant la ciutadania.
El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, pujant a un tren laboratori d’Adif, a l’estació de Cambrils, per supervisar el tram del Corredor Mediterrani fins a l’Hospitalet. Foto: Jordi Marsal
El mateix ministre Iñigo de la Serna, en la seva compareixença d’aquest dimarts al Ple del Senat, per interpel·lació de la senadora per Tarragona, Laura Castel, no s’ha limitat a no reconèixer el problema, sinó que ha negat categòricament que s’hagin desviat vols. O peca de pocavergonya o de desinformat, o potser d’ambdues coses, però, com a mínim, tant el 28 d’agost de 2016 com el 28 d’octubre de 2017, es van desviar vols de transport d’òrgans a l’aeroport del Prat per falta de personal a l’Aeroport de Reus. I, tot i que tenim constància que ha passat altres vegades, l’opacitat dels gestors d’AENA, impossibilita que es pugui documentar.
L’engany, la mentida i les mitges veritats s’han convertit en la pràctica de gestió habitual d’uns responsables que diuen que apadrinen la bandera de la transparència.
En definitiva, el servei i la seguretat dels usuaris cotitza a borsa i queden condicionats per part d’AENA a engreixar els comptes de resultats i el repartiment de dividends.
Respecte a l’anunci que ha fet el ministre sobre el nou Pla director de l’aeroport de Reus, la UGT acollim la notícia amb satisfacció, perquè és un indicador que es pot començar a canviar l’actitud immobilista d’AENA respecte a fer la inversió que permeti que l’Aeroport de Reus tingui un veritable horitzó de creixement.
Però, tenint en compte els antecedents del Pla director que es va aprovar el 2001, amb 150 milions d’inversió per a construir una nova terminal i ampliar la plataforma d’estacionament d’aeronaus, que incrementava la capacitat de l’aeroport i havia de solucionar la saturació durant la temporada d’estiu, ha acabat amb l’enderrocament d’una terminal modular que ha reduït la capacitat de les instal·lacions i amb una dotació pressupostària de 18 milions d’euros, per ampliar una cinta de maletes i reposar dues de les sis portes d’embarcament que es van eliminar amb la demolició de la terminal modular.
L’anunci del nou Pla director obre una finestra d’esperança i donem un vot de confiança a l’anunci del ministre, amb l’esperança que el nou Pla director sigui una aposta real per al potencial desenvolupament i creixement de l’Aeroport de Reus, i no una nova cortina de fum, com ho va ser el del 2001.
El que no va acabar d’aclarir el ministre va ser la paralització de la construcció de l’estació intermodal, contigua a l’aeroport. Des de la UGT reivindiquem que se’n reprenguin les obres, perquè aquesta infraestructura és vital per a les comunicacions i potencial expansió del territori.
Equip de redacció
