Santano promet que Tarragona tindrà trens cada 30 minuts cap a Barcelona quan finalitzin els treballs del túnel. Foto: ACN/M.Rovira
El secretari d’Estat de Transport i Mobilitat, José Antonio Santano, ha presentat aquest divendres el Pla Alternatiu de Transport per les obres que s’executaran al túnel ferroviari de la línia de la costa de Roda de Berà que començaran el pròxim 1 d’octubre. Mentre durin les obres, Renfe comptarà amb 87 autobusos que oferiran més de 600 trajectes diaris i 30.500 places que cobriran l’itinerari entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona.
Tot i les xifres mostrades, el pla encara presenta nombrosos dubtes per part d’alguns ajuntaments, de manera que Santano ha assegurat que estudiaran les peticions dels alcaldes i agents de la demarcació de Tarragona per tal d’ajustar-lo el en la mesura de les possibilitats del servei. De moment està decidit que durant cinc mesos s’habilitaran 87 autobusos, que oferiran més de 600 trajectes diaris i 30.500 places, per suplir la manca de trens entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona. Tant els alcaldes com des de la Plataforma Dignitat a les Vies han lamentat que encara no s’hagin fet públics els horaris.
Aquest és el pla complet i les alternatives que oferirà Renfe al tall de Roda de Berà (enllaç aquí).
Línia d’ample europeu i més freqüències
Durant la trobada, Santano ha destacat la importància dels treballs per tal d’adaptar la línia de la costa a l’ample de via europeu, així com el gàlib del túnel per ser utilitzat com a autopista ferroviaria, donat que els trens que transporten camions amb càrrega necessiten més alçada útil que l’actual. A més, també ha anunciat que un cop acabats aquests treballs la línia guanyarà en capacitat i Renfe posarà freqüències de tren de Tarragona cap a Barcelona cada 30 minuts.
A la reunió també hi han assistit el president de Renfe, Raül Blanco i el president d’Adif, Ángel Contreras, el subdelegat del Govern, Santiago Castellà, així com els alcaldes dels municipis afectats, la Diputació, els Consells Comarcals i membres del govern de la Generalitat. Els representants estatals han destacat la inversió en el pla alternatiu, que supera els 29 milions d’euros, mentre que el cost de l’obra a desenvolupar en el tram del túnel del Roda està pressupostat en 16 milions d’euros.
|
Altres notícies: |
El secretari d’Estat de Transports ha afirmat que el pla és “millorable” i que en els pròxims dies estudiaran les propostes i peticions fetes pels alcaldes de Tarragona, Altafulla, Torredembarra, Reus, Vila-seca o Cambrils per incloure-les al document definitiu. La interrupció ferroviària s’iniciarà l’1 d’octubre i s’allargarà fins a principis de març. En aquest període de temps es durà a terme la fase principal de les obres, que consistiran a l’adaptació a l’ample internacional del túnel de Roda de Berà, així com altres actuacions simultànies “d’elevada complexitat”.
La previsió és que tots els treballs estiguin enllestits al juny. “Esperem que no hi hagi caos i la clau perquè no n’hi hagi és la comunicació, per això, el que esperem és fer els ajustos que acordem –amb els alcaldes– i desplegar un pla de comunicació perquè tots els usuaris tinguin la informació, sabem que hi haurà problemes, però intentarem minimitzar-los”, ha asseverat Santano.
Torredembarra i Altafulla, dels més afectats
Altafulla i Torredembarra són dos dels municipis més afectats per la manca de circulació ferroviària i només tindran autobusos. En el cas de la localitat torrenca, el seu alcalde, Vale Pino, ha explicat que han treballat amb Adif per habilitar un pàrquing alternatiu, el qual facilitarà la mobilitat dels vehicles. “Seran cinc mesos complicats, nosaltres patirem per ser un dels llocs més afectats, però el fet que no hàgim de desplaçar les parades més enllà de l’estació ens permetrà ser fidels als costums de la gent”, ha comentat.
En paral·lel, l’alcalde d’Altafulla, Jordi Molinera, ha sol·licitat a Adif que els deixi aprofitar l’aturada de la circulació ferroviària per fer una actuació al pas subterrani situat a les zones de les vies per tal de resoldre els problemes d’inundacions que pateix la zona marítima. “Ens quedem sense tren i passem a penjar dels busos, ens veurem afectats enormement en els pròxims mesos per les obres del túnel, la part positiva és que hi ha una infraestructura hídrica que passa per sota del talús de les vies i els hem demanat que s’hi pugui treballar”, ha dit.
Per la seva banda, l’alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales, ha agraït “les explicacions i el treball previ d’escolta als alcaldes i alcaldesses per part del Ministeri, Renfe i Adif”. Viñuales ha explicat “que és innegable que els propers cinc mesos seran durs, però es tracta d’unes obres necessàries per pal·liar la manca d’inversió en la xarxa ferroviària, i així poder tenir una major freqüència de trens i trajectes més curts”.
Pel que fa a l’operatiu a Tarragona, l’alcalde ha explicat que els tècnics municipals i els de Renfe i Adif estan tancant els detalls i ha afegit que “s’està treballant en dues localitzacions, el nou intercanviador de Battestini i la plaça dels Carros, però encara no s’ha tancat l’operatiu”. Viñuales també ha posat de manifest que “mai s’ha fet un pla de transport alternatiu amb un cost tan elevat”.
Imatge d’arxiu del túnel de Roda de Berà. S’hi instal·larà el tercer fil d’ample europeu i s’augmentarà el gàlib. Foto: Adif
Altres ajuntaments, com és el cas de Vila-seca, han mostrat la seva preocupació pel fet de desconeixer alguns detalls i horaris del pla alternatiu. Concretament el consistori vila-secà ha mostrat “preocupació però alhora confiança” per tal que en els propers dies Renfe incorpori un servei de bus pels usuaris de la seva estació de tren. A la reunió celebrada a la subdelegació del Govern hi ha assistit el tinent d’alcalde de mobilitat de l’Ajuntament de Vila-seca, David Rodríguez, i ja ha reclamat i exigit un tracte adient i lògic a la capacitat i mobilitat d’usuaris que l’estació de tren de Vila-seca té des de fa anys. Aquesta estació acull més d’un miler d’usuaris diàriament, quantitat molt superior a la d’altres estacions de l’entorn.
En aquest sentit, Vila-seca espera que Renfe incorpori un servei de bus directe des de la seva estació de tren fins Sant Vicenç de Calders. En converses mantingudes recentment amb els responsables de Renfe, l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura, ja els hi va reconèixer l’esforç i treball realitzat en aquest pla alternatiu, però alhora també va expressar la seva preocupació, a l’espera que poguessin reorientar la proposta inicial i oferir als usuaris d’aquesta estació una solució adient.
Valls demana que s’aturin més trens
Per la seva banda, l’alcaldessa de Valls, Dolors Farré, ha tornat a denunciar el “dèficit” ferroviari que pateix el municipi i ha lamentat que faci més de vint anys que reclamen a Renfe que passin més freqüències. “Ens deien des de Renfe que hi havia una única via i, que, per tant, no podien posar més trens. Sorpresa, ara, 20 anys després, ens diuen que ens passaran més de 30 trens, però només en pararan un d’anada i un altre de tornada més”, ha manifestat. Per això, ha demanat que s’aturin almenys set o vuit trens dels 30 que hi circularan.
Pel que fa als combois de mercaderies en passaran 24, gairebé el doble dels que hi circulaven fins ara. Farré també els ha reclamat quines mesures es prendran des del Ministeri de Transport per “mitigar” les molèsties que provocarà el seu pas entre els 6.000 veïns afectats. La batllessa ha avisat que si des del Ministeri no els fan cas, no descarten emprendre accions: “Que vagin amb compte perquè potser el dia 1 -d’octubre- els trens no passaran per les vies”.
‘Potser ens convé un tall total’
La membre de la Plataforma Dignitat a les Vies, Anna Gómez, ha celebrat que el Pla Alternatiu de Transport incorpori moltes de les propostes fetes per ells i que s’hagin mostrat “flexibles” a continuar treballant pels “canvis”. Tot això, ha lamentat que el pla s’hagi presentat tard i que encara quedin serrells per tancar a tres setmanes vista de la seva posada en marxa. “No ens han donat horaris, seran dolents perquè s’incrementen els temps de transport, ens diuen que seran de quinze minuts, però ho dubto. Jo, per exemple, hauré d’agafar el primer tren del matí en lloc del segon per poder arribar a temps”, ha apuntat.
Gómez ha afirmat que el trajecte en autobús se li afegirà la problemàtica de les obres del túnel del Garraf. “Durant 26 dies anirem amb via única, serà un Grand Prix, ja portarem els retards i quan arribarem a Sant Vicenç de Calders encara ens quedarà lluitar per passar per via única pel Garraf. Potser ens convé un tall total i fer autobusos directes”, ha proposat. També ha denunciat que les decisions es prenen en els despatxos i segons estadístiques, sense la visió dels passatgers. “No són conscients del que es viu a les vies, sempre diuen que estan al costat de l’usuari, ara mateix, com a nota de servei d’informació no arriben ni al zero”, ha opinat.
‘Una via del segle XIX per mercaderies del segle XXI’
Encara més crítica ha estat la Plataforma Mercaderies per l’Interior, que ha explicat novament que les obres previstes tenen com a objectiu instal·lar el tercer fil a la via actual (l’opció més econòmica per implantar l’ample europeu) i que hi passi el Corredor Mediterrani transeuropeu de mercaderies. Això, però, “farà anar per la mateixa via els trens transeuropeus de mercaderies i els trens de Rodalies i Mitja Distància”. Des de la plataforma “defensem la necessitat del Corredor del Mediterrani per la seva eficiència i sostenibilitat, però denunciem, el seu pas pel litoral tarragoní i les poblacions. El Ministeri i Adif volen utilitzar unes vies del segle XIX, que servien per unir pobles i ciutats per la costa, on viu la població, per al transport de mercaderies en ple segle XXI. Unes mercaderies que haurien de viatjar de polígon a polígon o a ports sense haver de barrejar-se amb línies de passatgers”.
El marteix col·lectiu assegura que, durant aquestes obres, “els passatgers patirem enormement aquest caos que es viurà per anar a treballar o a estudiar, però seguirem patint la mala gestió ferroviària durant els propers anys, ja que, un cop en marxa el Corredor Mediterrani, passaran combois de 750m de longitud amb mercaderies perilloses incloses, per la nostra costa i pel bell mig dels nuclis urbans de l’àrea de Tarragona”. És per això que la plataforma demana una via segregada per a les mercaderies per l’interior lluny de nuclis poblats, considerant que aquesta sol·lució de Corredor Mediterrani “portarà a una situació pitjor pels passatgers, ja que el coll d’ampolla generarà saturació de vies i retards”, a més de “més sorolls i vibracions i l’increment de combois amb mercaderies perilloses”.
ACN-M.Rovira/DiariTots21
Equip de redacció
