Saül Garreta durant la seva intervenció. Foto: Cedida
La 4a edició del Rail Day ha batut el seu rècord d’assistència reunint més de 200 assistents al Tinglado 1 del Moll de Costa que han pogut seguir les presentacions de més d’una desena d’experts en la IV Rail Day Port Tarragona sota el títol “Reaching out to Iberia and Europe: challenges and opportunities”. La trobada, inaugurada pel president Saül Garreta, s’ha estructurat en tres blocs temàtics. El primer, ‘Puertos Secos’, el segon ‘Europe, challenges and opportunities’ i el darrer bloc sobre ‘Actualidad ferroviaria’. Port Tarragona ha explicat els projectes que impulsa per potenciar la intermodalitat, com a eix vertebrador en el desenvolupament de negoci del Port, des del punt de vista del creixement de tràfics, de l’eficiència i de la sostenibilitat econòmica, mediambiental i social.
El president del Port Tarragona, Saül Garreta, ha estat l’encarregat de donar la benvinguda a les persones assistents i, ha agraït la participació de les persones expertes a IV Rail Day. Garreta ha volgut emfasitzar en la necessitat d’adaptació i canvi de paradigma al sector logístic, un canvi empresarial, social i polític. Garreta també ha destacat com el transport per ferrocarril i l’aposta per la intermodalitat són un objectiu prioritari per al Port Tarragona. Amb aquestes paraules: ’La sostenibilitat i el futur de la logística marítima passa sens dubte, pel ferrocarril i per la connectivitat amb la península i amb Europa’ el president del Port ha donat per iniciada la quarta edició de Rail Day.
El primer ponent ha estat Jonás Sánchez, soci i director de MCVALNERA. Sánchez ha encetat el primer bloc sota el títol ‘Ports Secs’ amb la ponència ‘Radiografia del mercat’. Per a aquest expert, la viabilitat dels ports secs depèn d’una bona combinació de tres variables: localització, capacitat i socis impulsors, per poder ser operatius. Les bones connexions i, especialment, una bona connectivitat en la darrera milla són claus d’èxit.
A continuació Carles Segura, director d’Infraestructures i Conservació del Port Tarragona ha explicat l’estat actual de les obres de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, una infraestructura estratègica que estarà operativa el 2024. Compta amb 150.000m2, 5 vies i una posició immillorable al centre de la península ibèrica. Actualment s’està licitant la 2a fase d’aquesta infraestructura amb capacitat per canalitzar els principals fluxos de mercaderies nacionals, europees i internacionals entre ferrocarril i carretera des de o cap al port. Serà un node de referència per a les cadenes logístiques cap a i des del centre de la península. La connexió amb la Terminal Intermodal de La Boella, dins del Port de Tarragona, permetrà oferir una plataforma d’accés a Europa amb amplada UIC a través del corredor de la Mediterrània i cap a tot el món, per transport marítim.
Reptes i oportunitats
A continuació ha començat el segon bloc, en anglès, amb la taula rodona ‘Round table on Europe: challenges and opportunities’ on s’ha analitzat la connectivitat ferroviària amb Europa, tant l’existent, amb les seves idiosincràsies i problemàtiques, com la futura, un cop l’ample de via estàndard sigui una realitat fins a Tarragona. Aquest espai ha comptat amb ponents de primer nivell, directius de carregadors, operadors, empreses ferroviàries i gestors d’infraestructura. Concretament, han participat Pau Morales, amb funcions de moderador, coordinador comercial de Port Tarragona, amb Petros Papaghiannakis, director gerent de Línea Figueras Perpignan; Ernst Kemmerer, representant de Kombiverkehr; Igone Lecea, directora de vendes de Transfesa Finished Vehicles; i Cristina Duran, Cap de Logística de Freixenet.
Les persones integrants en aquesta primera taula rodona han coincidit en la necessitat que les administracions públiques accelerin els projectes intermodals previstos. Un altre tema que preocupa és l’alça del preu de l’energia que afecta a la competitivitat i sobre la qual comparteixen la idea que el repte actual és mantenir els costos per ser competitius en front al transport per carretera. El problema actual no és de capacitat, diuen, ja que a més s’estan posant en marxa noves terminals, però sí es detecta una manca de facilitat d’accés a la demanda. Tots els ponents veuen difícil l’objectiu d’assolir una quota del 10 % del transport de mercaderies per al ferrocarril, però no tampoc no ho veuen impossible.
Actualitat ferroviària
Seguidament, ha començat el panell, ‘Actualitat ferroviària’ amb Juan Manuel Martínez, Vicepresidente Asociación Española del Transporte, com a moderador, i amb els següents ponents: Juan Diego Pedrero, president executiu d’AEFP; Joaquín Bascuñana, gerent del Mercat Multiproducte de Renfe Mercancías; Jordi Espín, secretari general de Transprime – ESC; i Andrés Arribas, gerent de FAPROVE.
Aquesta segona taula rodona, ha tractat diversos temes clau per als carregadors. Els ponents han coincidit en considerar la formació per als oficis del sector molt rígida, especialment en referència a la formació de maquinistes de tren, que juntament amb la de conductors de camió és un sector, ara i a futur, amb manca de mà d’obra. Els membres d’aquesta taula també han destacat la necessitat d’un esforç per a que tots el agents implicats en el transport conflueixin, posant la càrrega en el centre de la presa de decisions per a una major integració. Els participants en aquesta taula també han constatat els avanços que s’han fet fins ara per establir un model d’integració de tots els modes de transports, amb importants inversions privades (en plataformes, locomotores, vagons, etc.), i alhora, reclamen un esforç similar per part de les administracions públiques.
335 milions d’euros per a intermodalitat
Precisament, la xerrada que ha tancat la jornada ‘Accions en foment de la intermodalitat’, a càrrec de la subdirectora General de Planificació, Xarxa Transeuropea, Logística i Pla de Recuperació, María Carmen Corral, ha abordat el tema de l’acció i els ajurts impulsats pel MITMA per assolir una xarxa ferroviària completa i competitiva i per al foment de la intermodalitat. Maria del Carmen Corral ha destacat la complexitat d’aquest repte pel gran nombre i heterogeneïtat d’agents implicats, per la necessitat de col·laborar amb la iniciativa privada i els diferents nivells competencials.
Corral ha explicat les prioritats i objectius de les 29 accions que està impulsant el Ministeri de Transports estructurats en 6 eixos: construcció d’infraestructures, gestió de capacitat, noves terminals, creació d’autopistes ferroviàries, impuls de la digitalització i ajuts econòmics. En aquest darrer eix, la subdirectora general del MITMA, ha explicat que es destinen 580 milions d’euros en ajuts per a empeses privades, que a la vegada mobilitzaran un total de 1.256 milions d’euros provinents d’inversions totals. D’aquests 580 milions, 445 es destinen per a projectes per concurrència competitiva i la majoria d’aquests, 335, es destinen al sector ferroviari i a la intermodalitat.
En l’apartat de digitalització ha anunciat l’entrada en funcionament de la plataforma SIMPLE per millorar l’organització i col·laboració entre agents i poder establir una traçabilitat de les mercaderies en tot moment. SIMPLE integrarà els processos de totes les administracions, i s’integrarà amb les plataformes privades ja existents i amb les plataformes nacionals a nivell europeu. Aquesta plataforma integrarà tota la documentació administrativa, duanera, etc. amb la informació sobre la mercaderia, entre d’altres dades.
Traçabilitat, fiabilitat, implicació i integració
En el col·loqui final, en el qual els assistents han pogut fer preguntes als ponents, han aparegut 4 àrees d’interès: traçabilitat, fiabilitat, implicació i integració. La traçabilitat -han conclòs els ponents- és l’assignatura pendent. Es necessita millorar, expliquen, però cal tenir en compte que el transport de mercaderies per mar tampoc és traçable i, en aquests circumstàncies, és necessari avançar en paral·lel i a la mateixa velocitat si es vol un sistema integrat.
Pel que fa a la fiabilitat, els logistes auguren uns anys difícils, bàsicament degut a que en els propers anys, moltes línies ferroviàries no es podran fer servir per les obres que cal fer-hi per poder assolir el repte del 10% de quota de transport per tren, moltes finançades amb fons Next Generation, la qual cosa suposarà un problema per oferir un bon servei i una fiabilitat al client. Però aquest fet cada cop més freqüent -apunten- no es produeix només a la península ibèrica.
El sector també ha demanat més implicació. Reclamen un esforç igual al realitzat pel ferrocarril per adaptar-se a la carretera. Cal implicació similar per part del tren, del transport per carretera i per part dels carregadors per millorar la intermodalitat, expliquen. Per al client final no és un canvi aparent, és neutral, ell n’és el beneficiari, però per al sector tot pot millorar molt si el transport de carretera “puja” a l’autopista ferroviària. La clau -conclouen- està en cercar la complementarietat.
Genoveva Climent, directora Comercial i de Desenvolupament de Negoci de Port Tarragona ha estat l’encarregada de clausurar la jornada amb les conclusions i els agraïments a organitzadors, patrocinadors, ponents i assistents, tot esperant la propera edició de la Rail Day Port Tarragona.
Equip de redacció
